Mieux vaut prévenir qu’isoler
Concept intelligent pour la réduction du bruit à bord
« Comment est-il possible que vous ayez des yachts à moteur aussi silencieux ? » C’est une question que l’on nous pose fréquemment. En tant que constructeur de yachts de luxe, nous avons toujours attaché une grande importance au développement de bateaux silencieux. Naviguer sans aucune forme de bruit n’est malheureusement pas (encore) possible. Mais chez Linssen Yachts, nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour obtenir le niveau sonore le plus faible possible à bord. Nous travaillons selon un plan en 10 étapes, dont les bases ont été jetées dans notre entreprise à la fin des années 70. Le cœur de notre approche ? La prévention du bruit est préférable à l’isolation.
Vous savez maintenant que chez Linssen Yachts nous nous efforçons naturellement d’atteindre le plus haut niveau possible, y compris dans le domaine de la réduction du bruit. Au fil des ans, nos ingénieurs ont continuellement développé de nouvelles solutions pour réduire le bruit et les vibrations. Tous les composants de notre concept de transmission ont été examinés en détail et améliorés à plusieurs égards.
Notre plan étape par étape se compose de 10 solutions d’ingénierie qui sont pour la plupart « invisibles » à bord d’un Linssen. Sans vouloir trop entrer dans les détails techniques, nous aimerions nous attarder sur ces mesures de réduction du bruit développées en interne, et que nous appelons Noise Prevention System (NPS).
Le confort du silence
À bord des modèles de nos séries Grand Sturdy et Variotop®, vous bénéficiez de l’environnement parfait pour ralentir le rythme et profiter plus intensément de la vie. Notre attention constante à la réduction du bruit doit donc être considérée sous cet angle. Plus le silence règne à bord, plus vous vous sentez à l’aise. Et mieux vous pourrez profiter des sons qui sont quant à eux tout à fait désirés. Par exemple, le doux clapotement de l’eau contre la coque. Le murmure du vent. Ou une agréable conversation avec des membres de votre équipage sur le pont arrière. Mais peut-être n’entendrez-vous rien. Seulement un silence assourdissant. Grâce à notre Noise Prevention System (NPS). Cela aussi, c’est du pur luxe à nos yeux. Slow down and start living.
(1) Solide fondation de moteur
Un contrôle efficace du bruit commence par la base. Nous avons donc posé une fondation solide (Dual Cross) sous nos moteurs dans la salle des machines, qui répartit les forces de manière égale dans toutes les directions.
(2) Amortisseurs de vibrations extra souples
Dans tous nos yachts, les moteurs sont placés sur des amortisseurs de vibrations extra souples sur le dessus de la fondation. Ces « pieds en caoutchouc » empêchent les vibrations des moteurs d’être transférées à la fondation.
Moteurs diesel Silent Mercury (40 pieds et plus) et Volvo Penta (30'-35')
Il existe de nombreux types de moteurs, chacun ayant ses propres caractéristiques. Nos yachts de 30 et 35 pieds sont équipés de moteurs Volvo Penta D2. Les yachts Linssen de 40 pieds et plus sont équipés de moteurs diesel Mercury modernes à 4 cylindres. Avec d'excellentes performances, un faible niveau sonore et une faible consommation de carburant, il s'agit de l'un des meilleurs moteurs disponibles pour les yachts à moteur à déplacement.
(4) Limitation de l’inverseur de marche
Si une hélice commence à tourner trop fort, elle glissera. Cela provoque des bulles d’air (cavitation) et ces bulles commencent à faire du bruit. Pour éviter cela, nous avons limité l’inverseur de marche au régime maximal. L’arbre porte-hélice tourne donc à une vitesse maximale de 1 000 tours par minute.
(5) Accouplement flexible entre le moteur et l’arbre porte-hélice
Nous avons placé un accouplement homocinétique entre les moteurs et l’arbre porte-hélice. Cet accouplement souple et flexible permet aux moteurs et à l’arbre porte-hélice de se déplacer complètement indépendamment l’un de l’autre. Cela empêche la transmission des vibrations.
(6) Palier de butée absorbant
L’hélice pousse le bateau vers l’avant. L’arbre porte-hélice a tendance à se déplacer dans la direction du moteur et, dans le pire des cas, pourrait pousser le moteur loin de ses amortisseurs de vibrations. Pour absorber les vibrations de l’arbre porte-hélice, nous avons installé un palier de butée spécial sur une suspension en caoutchouc.
(7) Isolation multicouche de l’arbre porte-hélice
L’arbre porte-hélice est entouré de plusieurs couches de matériaux différents. Cette combinaison garantit un système d’isolation optimal, dans lequel les vibrations de l’arbre porte-hélice peuvent être facilement absorbées. Le système d’isolation est construit comme suit (voir illustration) :
1. Extérieur en acier
2. Joint de serrage en caoutchouc
3. Manchon interne en polyester
4. Palier en laiton
5. Palier interne en caoutchouc
6. Lubrification à l’eau
7. Arbre porte-hélice
Cette structure en couches signifie que le contact direct entre les métaux n’est pas possible. Tous les éléments « flottent » en quelque sorte les uns par rapport aux autres, ce qui limite fortement, voire empêche la transmission des vibrations. Et c’est exactement pour ça que nous procédons de cette manière.
(8) Hélice silencieuse
Les hélices sont également disponibles dans toutes sortes de versions. Nous avons choisi une hélice à 4 pales conçue pour les bas régimes et la propulsion silencieuse. La distance entre l’hélice et la coque est essentielle. Celle-ci doit être au moins égale à 20 % du diamètre de l’hélice. Pourquoi ? À cette distance, la transmission sonore de l’hélice vers la coque est la plus faible.
(9) Power Impact Construction (PIC)
We have filled a completely closed section in the hull, directly above the propeller, with fine dry sand. We call this the Power Impact Construction (PIC). The enormous force that the propeller transmits to propel our yachts causes vibrations. This kind of vibration can best be compared to a hammer blow against the bottom of the boat. With a 4-bladed propeller turning at a speed of 1,000 rpm, that makes 4,000 hammer blows per minute. Because of our “sandbox construction” these sound waves are deadened against the bottom of the boat.
(10) Engine room insulation
All internal combustion engines produce noise, including our near-silent Volvo Penta diesel engines. To give that last bit of noise little or no chance to escape, we have insulated our engine room extremely well.
(9) Power Impact Construction (PIC)
Directement au-dessus de l’hélice, nous avons dans la coque une section totalement fermée remplie de sable fin. C’est ce que nous appelons la Power Impact Construction (PIC). L’énorme force que l’hélice transmet pour propulser nos yachts provoque des vibrations. Une telle vibration peut être comparée à un coup de marteau contre le fond du bateau. Avec une hélice à 4 pales et à une vitesse de 1 000 tr/min, cela fait 4 000 coups de marteau par minute. Grâce à notre « construction de bac à sable », ces ondes sonores « meurent » contre le fond du bateau.
(10) Isolation de la salle des machines
Tous les moteurs à combustion produisent du bruit, y compris nos moteurs diesel Volvo Penta relativement silencieux. Pour donner peu ou pas de chance à ce dernier bruit de s’échapper, nous avons très bien isolé notre salle des machines.