Jacky Cruijsberg : « Je n’ai pas de deuxième chance... »
Jacky Cruijsberg (43 ans) travaille chez Linssen depuis plus de 17 ans, mais il a commencé sa carrière dans la peinture de camions. « Après avoir obtenu mon diplôme de technicien automobile et réparation de carrosserie, j’ai plus ou moins atterri naturellement dans le secteur. J’ai appris toute la technique de peinture des cabines de camion par la pratique. À l’époque, il n’existait pas de formation spécifique pour les peintres. Après plusieurs années passées dans les camions, j’avais besoin de quelque chose de différent et j’ai donc cherché un peu partout. Mon père le savait et il en a parlé à Harry Linssen, car ils faisaient partie de la même chorale. Harry m’a alors demandé si je voulais venir le voir et c’est ainsi que je me suis retrouvé ici. Et je ne l’ai pas regretté un seul instant. »
Nouvelle cabine de peinture
« Lorsque j’ai rejoint Linssen en 2006, les nouvelles cabines de sablage et de pulvérisation venaient d’être achevées et répondaient aux dernières exigences environnementales. Les cabines étaient équipées d’un chauffage par le sol, d’un équipement de pulvérisation moderne et, surtout, de « Wallmans ». Ces plateformes sont fixées à la paroi de la cabine des deux côtés du navire. Elles peuvent se déplacer le long de toute la paroi et glisser vers l’avant, offrant un accès aisé à l’ensemble du navire. De toute façon, il est pratiquement impossible de trouver des échelles chez Linssen. Tout est réalisé à l’aide de plateformes en hauteur dans les halles Logicam et de nacelles élévatrices dans la zone de conservation. »
Allers-retours entre la cabine de peinture et la conservation
Un yacht Linssen doit être revêtu d’un important « manteau de protection » : il s’agit d’un revêtement composé de plusieurs couches qui garantit au final une protection optimale de l’acier. « Avant que le navire n’arrive ici, il passe d’abord par la cabine de sablage. On s’assure alors que les soudures sont propres, que la coque est exempte de contaminants qui se seraient déposés pendant le soudage et que l’acier a la bonne « rugosité » pour le revêtement.
Il entre ensuite dans notre cabine d’apprêt et la première couche de protection est appliquée sous la forme d’un apprêt époxy. Le navire est ensuite confié à mes collègues de la conservation, qui appliquent du mastic là où c’est nécessaire. Le navire nous revient ensuite pour recevoir une double couche de revêtement époxydique à haut pouvoir garnissant. Une fois encore, le navire est envoyé à la conservation pour des retouches et le ponçage. Le transport interne ramène le navire à la cabine de peinture pour une triple couche d’époxy. Le navire retourne ensuite à la conservation pour le dernier ponçage et la préparation du vernis final. Nous nettoyons et dégraissons la coque. Toutes les parties qui ne doivent pas être peintes sont soigneusement recouvertes de ruban adhésif. La ligne de flottaison est également entièrement recouverte. Cette préparation prend souvent plus de temps que la pulvérisation finale. »
Je n’ai pas de deuxième chance...
« Ensuite, le navire entre dans la cabine de peinture pour la dernière peinture polyuréthane, que nous pulvérisons en trois couches. Bien que la pulvérisation soit assez rapide en soi, il s’agit d’un processus particulièrement précis. Cela nécessite d’avoir beaucoup d’expérience et de connaissances. À la première pulvérisation, on peut encore voir une nette différence par rapport à la couche précédente, mais aux deuxième et troisième pulvérisations, par exemple pour le blanc Egg Shell de la superstructure, l’application est uniquement guidée par l’expérience et se fait même « au feeling ». La différence visuelle entre les couches est minime. Il faut qu’il y ait assez de peinture, mais pas trop non plus. Nous pulvérisons chaque yacht de la même manière et dans les moindres détails, de façon à ce que chaque recoin soit bien traité. Nous n’avons pas de deuxième chance. Il faut tout réussir en une seule fois. »
« En outre, il est important qu’aucune personne extérieure ne pénètre dans la cabine de pulvérisation. Pas même lorsqu’on n’est pas en train de pulvériser. Pourquoi ? La plupart des parfums et après-rasages contiennent des silicones. S’ils pénètrent dans l’air de la cabine de pulvérisation, ils pénètrent également dans la peinture. Le processus de pulvérisation s’en trouvera alors affecté et il se peut qu’il faille tout recommencer. »
Jet ski et ski nautique
Ce n’est pas seulement au travail que Jacky se consacre aux sports nautiques. Dans son temps libre, on le trouve souvent sur - et même sous - l’eau. « J’ai mon propre jet ski et un bateau de sport rapide derrière lequel on peut faire du ski nautique. Je sors régulièrement avec ma compagne et mon fils, ou des amis, et nous allons sur l’eau. Nous vivons à Blerick, près de Venlo, qui se trouve au bord de la Meuse, tout comme Maasbracht. Nous pouvons nous rendre très rapidement dans le port où se trouve le bateau, ce qui nous plaît énormément. Je fais aussi régulièrement de la plongée. J’ai à peu près tous les permis de plongée. »
