La série Linssen Dutch Sturdy: une apparence attrayante
La série Linssen Dutch Sturdy de 1996 au 2005
Tout a commencé en 1995. L'architecte naval Dick Lefeber (+) réussit à concevoir une nouvelle série de yachts à moteur qui "avec leurs coques distinctives et leurs aménagements ingénieux, créent des espaces inattendus dans les intérieurs", comme l'indique la brochure de l'époque. La couleur sombre classique de la coque, le pavois rouge et la ligne de flottaison jaune confèrent au yacht un aspect saisissant. Après la série SL, la série SE/SX et la série Classic Sturdy (qui fera sans doute l'objet d'un prochain numéro), les Dutch Sturdys constituaient une toute nouvelle série de yachts à moteur qui ont attiré beaucoup d'attention lors des nombreux salons nautiques internationaux. Plus de 140 d'entre eux ont été vendus au cours des neuf années de construction de ce modèle.
260 - 320 - 380
Les Dutch Sturdy ont été construits en trois longueurs, 8 m, 10,10 m et 11,50 m. Le plus petit était le Dutch Sturdy 260 OC.
Le plus petit était le Dutch Sturdy 260 OC. Il n'a été construit qu'en version à cockpit ouvert et mesurait un peu moins de 3 mètres de large. Ce yacht compact est doté d'un cockpit ouvert auto-videur et d'un vaste espace de rangement en dessous. De plain-pied, on accède à la timonerie, avec le poste de barreur à tribord et le petit garde-manger à bâbord. Une série de marches menait à la cabine, avec une généreuse dînette à bâbord et un ensemble toilettes/douche à tribord. La cabine avant est ouverte et se compose de deux couchettes en V.
Le Dutch Sturdy 320 était le modèle le plus performant de la série. Il offrait également beaucoup d'espace de vie et de rangement pour l'époque. Le 320 était disponible en version OC (avec cockpit ouvert) et AC (avec cabine arrière). Dans la version OC, on accédait de plain-pied au salon avec le poste de barre et le canapé en L. Une marche plus bas se trouvait la cabine avec le garde-manger et la salle de bain. Une marche plus bas se trouvait la cabine avec le garde-manger et la combinaison douche/toilette, ainsi que la cabine avant fermée avec un lit double.
Les 320 AC et 380 AC avaient trois variantes d'aménagement, la cabine avant classique avec dînette de proue ronde intégrée étant la version la plus attrayante. Le salon spacieux était équipé d'un canapé en L ou en U, d'un garde-manger dans le gaillard d'avant et d'une dînette face à face. La cabine arrière, spacieuse, pouvait accueillir deux personnes et comportait un espace douche/toilette séparé.
50e anniversaire
À l'occasion du 50e anniversaire de Linssen Yachts en 1999, une édition Gold du Dutch Sturdy 320 AC a été lancée avec divers extras en plus de l'équipement déjà complet, afin de rendre le prix anniversaire attrayant. Au total, 11 yachts de ce modèle particulier ont été livrés.
Evergreen
Le Dutch Sturdy 320 AC Evergreen est une autre édition spéciale. Avec sa couleur de coque vert mousse et sa ligne de flottaison jaune, c'est un Dutch Sturdy sans équivoque et pourtant différent. L'Evergreen était un modèle Dutch Sturdy "d'entrée de gamme" avec des spécifications un peu moins complètes.
Dutch Sturdy 260
Dutch Sturdy 320
Dutch Sturdy 320 Evergreen
Dutch Sturdy 380
Plus de 35 000 kilomètres sur un Dutch Sturdy 320 AC Royal
En 2000, après des années de navigation, Luise et Manfred Riedhammer ont acheté un Dutch Sturdy 320 AC Royal de Linssen. Le port d'attache qu'ils ont choisi est Marina Saal, sur le Danube, dans le sud-est de l'Allemagne. Peter Linssen, qui a vendu le navire à l'époque, a déclaré : "Wir sind nichts für die Donau oder Rhein" [Nous ne sommes pas faits pour le Danube ou le Rhin]. Mais après plus de 20 ans d'expérience, Riedhammer savait mieux que quiconque : Les yachts Linssen conviennent tout aussi bien au Danube ou au Rhin. "Pendant les 18 premières années, il n'y avait pratiquement pas de yachts à moteur en acier à déplacement d'eau sur le Danube. Mais depuis quelques années, nous avons pour voisins d'autres propriétaires de Linssen, dont un Sturdy 320 Evergreen hollandais".
Riedhammer a entrepris de longs voyages sur son 320 et a passé beaucoup de temps à bord. Le Danube et le canal Main-Danube sont bien sûr une zone très fréquentée depuis son port d'attache, mais de grands et longs voyages ont également été effectués chaque année. L'Allemagne et les Pays-Bas ont été visités à plusieurs reprises, sans éviter l'IJsselmeer, la mer des Wadden, la mer du Nord ou l'Ems.
Il avait toujours rêvé d'aller sur la mer Baltique. La côte danoise, le Kattegat et les écueils suédois. Ce voyage a commencé en 2006. La première étape a mené le couple jusqu'à Lübeck, où le yacht a passé l'hiver. Un périple de plus de 1 600 km. En 2007, le voyage a repris, longeant la côte est de la Suède jusqu'à Stockholm et retour via Copenhague. Un voyage impressionnant de plus de 2 000 km.
Les années 2009 et 2010 ont été marquées par un nouveau voyage impressionnant de deux ans. Nous avons ensuite traversé le Kattegat le long de la côte ouest de la Suède jusqu'à Göteborg - un voyage de plus de 1 700 km et de 51 jours. Nous avons tenu des journaux de bord détaillés de tous nos voyages, ce qui nous a permis d'afficher des statistiques impressionnantes, explique M. Riedhammer : plus de 35 000 km, plus de 1 300 écluses, 3 362 heures de croisière et 2 250 jours à bord (à la fois en navigation et dans les ports). Le tout sur un bateau monomoteur doté d'un moteur de 85 CV.
Il est impossible de décrire tous ces voyages, mais le nombre de milles parcourus, la grande diversité des eaux, des petites rivières aux eaux côtières ouvertes, en passant par le Rhin et le Danube, indiquent à quel point le Sturdy 320 néerlandais se sentait chez lui. Depuis plusieurs années, Riedhammer apprécie surtout les petites excursions d'une journée sur le Danube. "Nous naviguons actuellement entre les écluses de Kehlheim et Bad Abbach. C'est un court tronçon, mais très beau et avec de jolis mouillages. C'est là que nous profitons encore de notre Dutch Sturdy".
Pourquoi fallait-il que ce soit un Linssen Dutch Sturdy 320 AC ?
Riedhammer : Tout d'abord, il devait s'agir d'un "vlet" : le grand avant promettait de bonnes caractéristiques de navigation et offrait également beaucoup d'espace sur le pont avant et dans la partie avant. Deuxièmement, le bateau ne devait pas dépasser 32 à 33 pieds de long : les ports de plaisance sur le Main et le Danube, qui étaient principalement destinés à des bateaux à plans plus courts, étaient tout juste suffisants pour accueillir des bateaux de 10 mètres de long. Troisièmement, le bateau devait avoir une cabine arrière : beaucoup d'espace sous le pont, mais aussi un poste de barre sûr à l'extérieur, avec une bonne visibilité panoramique. Et quatrièmement, il devait s'agir d'un Linssen, car nous appréciions déjà à l'époque la qualité de ce grand constructeur de yachts en acier. De plus, la série Dutch Sturdy en particulier se distinguait par son design unique, semblable à celui d'une voiture classique".
