ATTENTIE
Wij zijn gesloten van zaterdag 21 december t/m zondag 5 januari 2025
Dutch Sturdy-serie van 1996-2005
Het begon in 1995. Scheepsontwerper Dick Lefeber (+) slaagde erin een nieuwe serie motorjachten te ontwerpen die ‘met de karakteristieke rompen en doordachte indelingen onverwacht veel ruimte in de interieurs creëerde’, zo stond in de toenmalige brochure. De klassieke donkere rompkleur, rode verschansing en gele waterlijn zorgden voor een markante verschijning. Na de SL-serie, de SE/SX-serie en de Classic Sturdy-serie (deze komen ongetwijfeld in een latere uitgave ook nog aan bod) waren de Dutch Sturdy’s een geheel nieuwe serie motorjachten die op de vele internationale beurzen hoge ogen gooiden. In de negen jaren dat dit model gebouwd werd zijn er ruim 140 van verkocht.
260 – 320 - 380
De Dutch Sturdy’s werden gebouwd in drie lengtes: 8 m, 10,10 m en 11,50 m.
De kleinste was de Dutch Sturdy 260 OC. Deze werd alleen in een open-kuip-uitvoering gebouwd en was net geen 3 meter breed. Dit compacte jacht had een zelflozende open kuip met een grote bergruimte eronder. Gelijkvloers loop je dan naar binnen in de stuurhut met aan stuurboord de stuurstand en aan bakboord de kleine pantry. Middels een trapje kwam je in de kajuit met een royale dinette aan bakboord en toilet/douchecombinatie aan stuurboord. De voorkajuit was open en bestond uit twee V-kooien.
De Dutch Sturdy 320 was het best lopende model van de serie. Het bood ook veel leef- en opbergruimte voor die tijd. De 320 was leverbaar in OC (met open kuip) en AC (met achterkajuit). Ook hier kon je bij de OC gelijkvloers de salon met stuurstand en L-bank inlopen. Eén trapje lager was de kajuit met pantry en douche/toiletcombinatie en de gesloten voorkajuit met een tweepersoonsbed.
Zowel de 320 AC als de 380 AC hadden drie indelingsvarianten, waarbij de klassieke voorkajuit met geïntegreerde ronde boegdinette wel de meest in het oog springende uitvoering was. De ruime salon hadden een L- of U-bank, pantry in het vooronder en vis-a-vis dinette. De ruime achterkajuit had plaats voor twee personen en bevatte een separate douche/toiletruimte.
50 jarig jubileum
Ter gelegenheid van het 50-jarig bedrijfsjubileum van Linssen Yachts in 1999 werd van de Dutch Sturdy 320 AC een Gold-edition uitgebracht met – bovenop de toch al complete uitrusting – diverse extra’s voor een aantrekkelijke jubileumprijs. In totaal werden er 11 jachten van dit bijzondere model geleverd.
Evergreen
Nog een speciale uitvoering was de Dutch Sturdy 320 AC Evergreen. Met de opvallende mosgroene rompkleur en gele waterlijn onmiskenbaar een Dutch Sturdy, maar toch verschillend. De Evergreen was een ‘instapmodel’ Dutch Sturdy met een iets minder uitgebreide specificatie.
Dutch Sturdy 260
Dutch Sturdy 320
Dutch Sturdy 320 Evergreen
Dutch Sturdy 380
Ruim 35.000 kilometer met een Dutch Sturdy 320 AC Royal
In 2000 kochten Luise en Manfred Riedhammer – na jarenlang gezeild te hebben – een Linssen Dutch Sturdy 320 AC Royal. De thuishaven werd Marina Saal aan de Donau in het zuidoosten van Duitsland. Peter Linssen, die destijds het schip verkocht, zei: “Dieses Schiff ist nichts für die Donau oder Rhein“. Maar na meer dan 20 jaar ervaring weet Riedhammer wel beter: de jachten van Linssen zijn net zo goed geschikt voor de Donau of de Rijn. “De eerste 18 jaar waren er nauwelijks waterverplaatsende stalen motorjachten te zien op de Donau. Sinds enkele jaren hebben we echter een aantal andere Linssen-eigenaren als buren, waaronder een Dutch Sturdy 320 Evergreen.”
Riedhammer heeft met zijn 320 grote reizen gemaakt en veel tijd aan boord doorgebracht. De Donau en het Main-Donaukanaal vormen natuurlijk een veel bevaren gebied vanuit de thuishaven, maar jaarlijks werden ook grote en lange reizen gemaakt. Duitsland en Nederland werden meermaals bezocht, waarbij ook het IJsselmeer, de Waddenzee, Noordzee en de Eems niet werden gemeden.
Een droom was altijd om naar de Oostzee te gaan. De Deense kust, het Kattegat en de Zweedse scheren. In 2006 werd aan deze reis begonnen. De eerste etappe bracht hen tot in Lübeck, waar het schip voor de winter bleef. Een reis van ruim 1600 km. In 2007 werd de tocht hervat om langs de oostkust van Zweden tot in Stockholm en via Kopenhagen terug te varen. Een imposante reis van ruim 2000 km.
In 2009 en 2010 werd weer een indrukwekkende reis van twee jaar gemaakt. Toen ging het via het Kattengat langs de westkust van Zweden tot in Göteborg: een tocht van ruim 1700 km en 51 dagen. Van alle reizen zijn uitgebreide logboeken bijgehouden, waardoor we imposante statistieken kunnen laten zien: ruim 35.000 km. Meer dan 1300 sluizen. 3.362 vaaruren. 2.250 dagen aan boord (zowel varend als in havens). En dat allemaal met een eenmotorig schip met een motor van 85 pk.
Het is onmogelijk al deze reizen te beschrijven, maar het aantal gevaren kilometers, de grote diversiteit aan vaarwateren, van kleine rivieren tot open kustwateren en de Rijn en Donau, geven wel aan hoe goed de Dutch Sturdy 320 zich thuis voelde. Sinds enkele jaren geniet Riedhammer hoofdzakelijk van korte dagtochten op de Donau. “We varen nu tussen de sluizen van Kehlheim en Bad Abbach. Een kort stukje, maar wel heel mooi en met enkele fraaie ankerplaatsen. Hier beleven we nog steeds veel plezier aan onze Dutch Sturdy.”
Waarom moest het een Linssen Dutch Sturdy 320 AC worden?
Riedhammer: “Ten eerste moest het een vlet worden: het volumineuze voorschip belooft goede vaareigenschappen en geeft bovendien veel ruimte op het voordek en in het voorschip. Ten tweede mocht de boot niet langer zijn dan 32 à 33 voet: de havens aan de Main en de Donau, die voornamelijk bedoeld waren voor kortere planerende boten, waren met een lengte van 10 meter net voldoende. Ten derde moest de boot een achterkajuit hebben: veel ruimte benedendeks, maar ook een veilige buitenstuurstand met goed zicht rondom. En ten vierde moest het een Linssen zijn, want wij waardeerden de goede kwaliteit die deze toonaangevende staalbouwer toen al bood. Bovendien viel met name de Dutch Sturdy-serie op door zijn onmiskenbaar klassieke, ‘oldtimer-achtige’ vormgeving.”
